7月，我國共進口汽車16萬輛，同比增長53%;進口總額為73.6億美元，同比增長72%。其中，7月進口小轎車6.6萬輛，同比增長68%，環(huán)比增長363%;進口四驅SUV車型6.8萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長190%。
新能源汽車進口則快速回升，7月，新能源汽車共進口9650輛，同比增長99%;其中，混合動力車型在7月共進口8187輛，同比增長116%，這是因為日系普通混合動力車型受政策利好較大，從而較快拉動了該市場的增長。
根據中國海關統(tǒng)計，7月，我國共進口汽車16萬輛，同比增長53%;綜合1-7月數據，我國累計進口汽車67萬輛，同比下降3%。其中，新能源汽車進出口皆表現較好，1-7月，我國新能源汽車進口4.6萬輛，同比增長40%，出口則達到5.2萬輛，同比增長47%。新能源汽車對車市實現高質量增長起到了拉動作用。
同時，由于進口車型檔次提升，2018年1-7月，我國汽車進口總額達到303億美元，同比增長9%，其中7月進口總額為73.6億美元，同比增長72%，環(huán)比6月的19.6億美元增2.7倍。
值得注意的是，隨著近期中美貿易摩擦的持續(xù)，中美汽車貿易成為市場關注焦點。1-7月，中國自美國進口商品總額達到975億美元，其中汽車產品總額為85億美元，占比8.8%。而7月中國自美國進口汽車總額為16.4億美元，較6月的9.7億美元出現大幅增長，這也體現了中國關稅降低帶來的進口增量。但未來隨著中美貿易摩擦的深化，中國自美國進口汽車規(guī)模預計將大幅減少。
而我國汽車進口結構也在發(fā)生變化。7月我國汽車進口走勢很強，其中汽車進口額增速高于進口數量增長，且環(huán)比增幅非常明顯。7月我國汽車進口16萬輛，其中進口小轎車6.6萬輛，同比增長68%，環(huán)比增長363%，而小客車進口額則達到26億美元，同比增長102%。
7月進口四驅SUV車型6.8萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長190%，進口總額為36億美元，同比增長53%。
新能源方面，7月，新能源車共進口9650輛，同比增長99%，但此前5到6月一直處于減速狀態(tài)。這是因為7月減稅作用較大，因此大部分進口車都選擇7月延遲報關。其中，混合動力車型在7月共進口8187輛，同比增長116%，這是由日系普通混合動力車型受政策利好原因，較快拉動了該市場的增長。
1到7月，新能源車進口增長較強的是插電混合動力型乘用車，共進口3166輛，同比增長79%;而普通混合動力乘用車進口量達到31801輛，增長25%。
但純電車型表現較為疲軟，1-7月，純電動車共進口11180輛，同比微增2%。從3月開始，純電動進口車型就出現了同比負增長的走勢，其中4-5月的進口量負增長是受到增值稅調整的影響。這也體現了以特斯拉為代表的進口車電動車表現并不是很理想，7月的純電動進口660輛，已經同比下滑12%。
出口方面，1-7月，我國累計出口汽車65萬輛，同比增長23%，出口總額達到87億美元，同比增長27%，表現出色。
其中，乘用車出口表現尤為突出。1-7月，轎車共實現出口37.8萬輛，同比增長26%;四驅SUV車型出口3786輛，同比增長78%;九座以下小客車的出口量達到8.1萬輛，同比增長73%。
商用車出口市場則表現疲軟，1-7月，貨車出口10.7萬輛，同比下降6.4%，這是汽車出口市場中唯一下降的車型，這因為去年“一帶一路”對汽車出口強勁拉動后，在今年效果明顯減弱。
表現表動較大。受增值稅調整的影響，新能源車4月出口量相對較大，但5月出現急劇銳減。 而7月，新能源車共出口10862輛，同比去年增長0.5%，綜合1到7月，新能源汽車累計出口51674輛，同比增長47%。其中，插電混合動力表現最為強勁，1到7月共出口2419輛，同比增長541.6%。純電車型表現相對較弱，1-7月共出口48950輛，同比增長41.2%，純電車型自2017年7月起，月均出口量就超過萬輛，因此較大的基數是造成其增速放緩的主要原因;此外，目前純電車型出口多以微型低速電動車為主，出口單價極低，未來仍有巨大提升空間。
新能源商用車方面，2018年新能源客車出口相對平穩(wěn)，純電動客車出口232輛，同比增長82%。
