根據(jù)知名咨詢公司埃里克斯聯(lián)合最新發(fā)布的研究報告，中國汽車市場持續(xù)走強，銷量屢創(chuàng)新高，使得不少汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品供不應求，預計2010年零部件產(chǎn)銷量增幅有望超出汽車全行業(yè)6~8個百分點。 中投顧問最新發(fā)布的《2010~2015年中國汽車零部件行業(yè)投資分析及前景預測報告》指出，2010年我國汽車零部件出口配套市場，有望走出2009年的低迷狀態(tài)。 2010上半年出口形勢喜人 中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的全國海關(guān)汽車商品進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年5月，汽車零部件出口表現(xiàn)好于進口，共出口34.69億美元，環(huán)比增長14.94%，同比增長57.90%。2010年前5個月，零部件出口量保持高速增長，出口形勢喜人。 發(fā)動機（發(fā)動機零部件）、轉(zhuǎn)向系、制動系、行駛系、電子電器等零部件也保持了良好的出口態(tài)勢，避免了出口短板現(xiàn)象的出現(xiàn)。其中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子電器和車身附件三個細分行業(yè)表現(xiàn)突出，出口金額同比增幅均超過65%。 業(yè)內(nèi)專家普遍表示，受2010年上半年中國汽車市場高開穩(wěn)走的帶動，零部件行業(yè)保持了不俗的增勢。3月，我國汽車產(chǎn)量達到有史以來單月最高水平，接近170萬輛之后，受汽車市場終端銷量下滑的影響，產(chǎn)量逐月遞減，同比增速也逐步趨緩，考慮到零部件與整車的產(chǎn)業(yè)連接有1~2個月的間隔，下半年零部件行業(yè)的發(fā)展可能會面臨一定挑戰(zhàn)。在出口方面，二季度汽車零部件行業(yè)的整體業(yè)績?nèi)员３汁h(huán)比增長，不過由于諸多因素的影響，存在毛利率下滑的風險。 2010年4月，北京車展零部件展上，筆者曾經(jīng)采訪多家企業(yè)，談及產(chǎn)品出口，企業(yè)反應不一。在新技術(shù)應用方面，多家國外零部件公司已在中國推出了自己的液力緩速器，相比之下，自主品牌汽車零部件企業(yè)在此類技術(shù)上的競爭力還比較弱，這影響了出口業(yè)務盈利。此外，與大集團或大零部件企業(yè)相比，國內(nèi)中小零部件企業(yè)并沒有在車展上展示太多新產(chǎn)品，技術(shù)含量仍然相對偏低。對于出口形勢，眾多企業(yè)普遍看好上半年。部分以勞動力密集型為主導的出口企業(yè)，對于人民幣升值、出口壁壘等因素更加關(guān)注。 質(zhì)量問題再成關(guān)注焦點 在汽車零部件出口形勢喜人之際，整車頻頻召回和由此引發(fā)的對零部件質(zhì)量的關(guān)注，再度成為考驗企業(yè)的試金石。 與召回車輛大戶豐田汽車等日系車聯(lián)系緊密的廣東地區(qū)，2010年1~4月，出口汽車零部件6.3億美元，比2009年同期增長36%。不少企業(yè)表示，受到召回風波的影響，對出口產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度也不斷加深。 據(jù)悉，廣東汽車零件出口自2008年11月開始出現(xiàn)同比下降，2009年2月達到低谷后出口值逐月回升，降幅也逐步收窄。自2009年11月起，連續(xù)6個月實現(xiàn)同比增長。2010年4月出口1.6億美元。除了主要出口至美國、日本和歐盟以外，對東盟出口增長44%，對俄羅斯和印度出口均大幅增長1倍以上。 出口風險暗流涌動 我國自2009年9月起，通過采取穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等多項利好舉措，緩解國內(nèi)汽車零部件業(yè)出口危機。同時全球汽車市場需求出現(xiàn)復蘇跡象，眾多跨國公司紛紛采購我國廉價汽車零部件以降低生產(chǎn)成本，使我國汽車零件出口迎來新的機遇。從目前來看，我國零部件出口產(chǎn)品的技術(shù)含量仍較低，以加工貿(mào)易出口為主，勞動密集型的特點非常突出。以前5個月山東口岸為例，加工貿(mào)易方式出口1.6億美元，增長80.8%，增勢最高。 浙江地區(qū)一家生產(chǎn)汽車鋼輪圈的企業(yè)負責人告訴筆者，兩年前，一個鋼輪圈還能賣44美元，如今只能賣40美元。盡管金融危機爆發(fā)后，國家?guī)状翁岣叱隹谕硕惵?，譬如鋼輪圈出口退稅率已達到最高的17%，但低附加值產(chǎn)品的生存空間越來越狹小。 據(jù)了解，我國出口的汽車零部件主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動密集型產(chǎn)品上，如輪圈、濾清器、油箱、軸承、車燈、剎車片、散熱器、保險杠及發(fā)動機零部件等。內(nèi)資零部件生產(chǎn)企業(yè)90%的市場份額集中在供應國外維修市場的低端產(chǎn)品，國際市場份額、產(chǎn)品競爭力和利潤率低下。國內(nèi)汽車零件企業(yè)創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)力量薄弱，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)費用一般占銷售收入的1%~2%，而國外大零部件供應商普遍在5%~7%。 近年來，從緊固件到汽車輪胎，中國汽車零部件出口遭遇的貿(mào)易摩擦從未間斷。2009年，美國、加拿大、俄羅斯等多個國家先后對我國出口的汽車傳動軸、剎車盤等零部件實施反傾銷調(diào)查；巴西對從我國進口汽車子午線輪胎征收為期5年的反傾銷稅；美國對從我國進口的所有轎車和輕型卡車輪胎實施稅率第一年35%、第二年30%、第三年25%的懲罰性關(guān)稅；埃及、印度等新興市場也對我汽車零部件出口設置貿(mào)易壁壘；2010年2月19日，印度決定對原產(chǎn)于我國的子午線輪胎征收為期5年的從量反傾銷稅；5月11日，歐盟委員會決定對原產(chǎn)于我國、涉案金額約4億美元的鋁合金輪轂征收為期6個月、稅率為20.6%的臨時反傾銷稅。 原材料價格上漲，出口優(yōu)勢下降。較低的原材料價格和人力成本是我國汽車零部件出口的固有優(yōu)勢。而近期鋼材、油、鋁、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價，同時人民幣升值帶來換匯成本增加，造成汽車零部件出口利潤率縮減。因此，國產(chǎn)汽車零部件在不具備核心競爭力的情況下，原材料市場價格普遍上漲，企業(yè)生產(chǎn)成本上升，行業(yè)成本壓力增大，都對下半年零部件出口市場帶來不小的挑戰(zhàn)。